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Jun 20, 2023

Ist Canyons Spitze

Die „Sport“-Geometrie fühlt sich immer noch leistungsorientiert an. Der CFR-Rahmen ist steif und schnell, wenn man sprintet oder hart fährt. Leichtes, flinkes Handling ist ein Vergnügen. Ein leichtes Rattern der internen Bremsschläuche ist zu hören

Die „Sport“-Geometrie fühlt sich immer noch leistungsorientiert an

Der CFR-Rahmen ist steif und schnell beim Sprinten oder Fahren

Leichtes und flinkes Handling macht Freude

Leichtes Rasseln der internen Bremsschläuche im Lenker

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Das Endurace ist seit langem das Endurance-Rennrad von Canyon. Das 2014 auf den Markt gebrachte Endurace wurde im Laufe seiner Lebensdauer mehrfach aktualisiert und überarbeitet, einige davon erst letztes Jahr.

Jetzt wurde die Spitzenklasse der Baureihe jedoch mit einer Überarbeitung der CF SLX-Modelle sowie der Hinzufügung von drei brandneuen CFR-Modellen aktualisiert. Canyon CFR-Bikes sind die Top-Maschinen der Marke. Denken Sie an die Kategorien Specialized S-Works oder Cannondale Lab 71, und Sie werden auf dem richtigen Weg sein.

Der Endurace ist der weniger aggressive, komfortablere Bruder der Aeroad- und Ultimate-Modelle der Canyon-Reihe. Es handelt sich zweifellos um eine leistungsstarke Straßenmaschine, deren Schwerpunkt jedoch auf Komfort und der von Canyon so genannten „Sport“-Geometrie liegt. Um es kurz zu machen: Es hat einen kürzeren Reach und einen höheren Stack als die Geometrie, die man beim Aeroad und Ultimate erwarten kann, den speziellen Rennrädern der Marke.

Es gibt ein paar wichtige Punkte zum Mitnehmen in Bezug auf das neue Fahrrad. Das erste davon ist ein neues internes Staufach im Oberrohr des Fahrrads. Ich besitze kein enzyklopädisches Wissen über Rahmenaufbewahrungslösungen, aber ich kann mir kein anderes Fahrrad vorstellen, das über einen Oberrohr-Aufbewahrungsraum verfügt, der mir direkt auf den Kopf fällt, also könnte dies eine Premiere sein. Auch die Reifenfreiheit wurde erhöht und es gibt zusätzliche Optionen für kleinere Rahmengrößen. Die Geometrie wurde optimiert und verfügt über eine kürzere Reichweite und einen etwas niedrigeren Stapel als bei den Vorgängermodellen. Auch die Aero-Leistung wurde berücksichtigt und ein neues, schmaleres Steuerrohr- und Gabelblattprofil soll das Fahrrad bei 45 km/h sieben Watt schneller machen als das aktuelle Endurace.

Die CF SLX-Reihe mit fünf Modellen beginnt bei 3.699 € / 3.499 £ für ein Modell mit Shimano 105 Di2 und einem 4iiii-Leistungsmesser und steigt auf 5.499 € / 5.249 £ für ein mit SRAM Force AXS ausgestattetes Modell mit Quarq-Leistungsmesser und DT Swiss Carbonräder.

Die neuen Endurace CFR-Modelle der Spitzenklasse mit drei Modellen beginnen bei 8.999 € / 8.999 £ und steigen auf 9.999 € / 9.499 £. Hierbei handelt es sich um erstklassige Modelle mit Dura-Ace-, Red- oder Super Record- und DT Swiss ERC 1100- oder Campagnolo Bora-Laufrädern. Ich mache derzeit eine Probefahrt mit dem mit Dura-Ace ausgestatteten CFR-Modell.

Ich habe bisher 65 Kilometer auf dem Endurace CFR zurückgelegt. Lesen Sie weiter, um meine ersten Eindrücke vom Motorrad zu bekommen.

Ich werde diesen Abschnitt damit beginnen, dass ich über die Ästhetik des Fahrrads spreche. Mein CFR-Modell hatte die Ultra-Stealth-Lackierung (es ist auch mit der Lackierung „CFR Silver“ erhältlich). Ich würde es als dunkelgraue Farbe bezeichnen, nicht ganz als Schwarz, mit einem leichten Satin-Finish. Die Canyon-Logos haben alle eine perlmuttgrüne Farbe und verändern sich je nach Lichteinfall und Betrachtungswinkel. Sie sind nicht grell und es ist meiner Meinung nach auch nicht übertrieben. Außerdem gibt es eine Reihe strukturierter Punkte auf den Gabelbeinen, dem Sitzrohr und den Sitzstreben. Auch wenn das etwas zufällig klingt, vermitteln sie ein etwas „technisches“ Gefühl und sehen so aus, als ob sie da sein sollten. Ich glaube nicht, dass die Vertiefung einen aerodynamischen Zweck hat.

Wenn man ein oder zwei Meter entfernt steht, ist das Ultra-Stealth-Finish dezent genug, um fast unter dem Radar zu verschwinden, aber wenn man aus der Nähe kommt, springen einem die Dinge ins Auge und erregen Aufmerksamkeit, was mir gefällt. Ich denke, dass man mit dem Finish auf lange Sicht recht gut leben kann, und wenn ich das Fahrrad zwischen meinen beiden Fahrten (hier war es nass) mit einem weichen Mikrofasertuch abgewischt habe, hat es mir sehr geholfen, es wieder perfekt zu machen.

Optisch sieht der neue Endurace nicht wie eine große Abweichung von der Silhouette des Vorgängermodells aus, aber wie die Stealth-Lackierung sieht er etwas härter aus und man beginnt, Unterschiede zu bemerken. Die S15 VCLS 2.0 Flex-Sattelstütze ist im Vergleich zum aktuellen Fahrrad immer noch vorhanden, ebenso wie der Sitzrohrausschnitt, den die Marke „Comfort Kink“ nennt. Meiner Meinung nach sieht der Ausschnitt auf dem neuen Rahmen jedoch ausgeprägter aus.

Die neuen CFR-Modelle stellen den Höhepunkt der Canyon-Fertigung dar und die Kategorie „Top-Kraftstoff“ wurde nun auch auf die Endurace-Reihe ausgeweitet. Dies bedeutet eine bessere Kohlenstofffaserqualität, die gegenüber einem CF SLX-Modell etwa 100 Gramm einsparen soll. Sie haben außerdem ein Cockpit-Upgrade erhalten und sind jetzt mit dem verstellbaren Lenker und Vorbau Canyon CP0018 ausgestattet, die bereits bei den Ultimate- und Aeroad-Modellen zum Einsatz kommen. Dieses Cockpit ermöglicht drei Breitenoptionen und eine problemlose Höhenverstellung, sodass das Gabelschaftrohr nicht zerhackt werden muss.

Eine brandneue Funktion für das Endurace und tatsächlich für Canyon-Rennräder ist das, was Canyon das LOAD-Oberrohr-Aufbewahrungssystem nennt. Dabei handelt es sich um ein internes Staufach, das sich im Oberrohr des Fahrrads befindet. Hinter dem Vorbau an der Vorderseite des Rohrs befindet sich eine kleine „Tür“, die sich mit einer sehr schönen leichten Bewegung öffnet und an einer Werkzeugrolle aus Neopren befestigt ist, ähnlich der, die man beim Trek Domane findet. Darin sollten Sie die meisten wichtigen Dinge verstauen, die Sie brauchen, um Ärger zu vermeiden. Das spart Platz in der Tasche und schafft zusätzlichen Platz in Ihrer Satteltasche, falls Sie eine dabei haben. Die Stauraum-„Tür“ stört nicht die Augen und fügt sich gut ein, aber ich frage mich, ob die Platzierung an der Unterseite des Oberrohrs zu einem saubereren Erscheinungsbild führt und das ultimative verdeckte Stauraumsystem ergibt. Wir sind uns auch nicht sicher, warum Canyon sich für das Oberrohr entschieden hat und nicht hinter dem Flaschenhalter, wie es Trek und Specialized getan haben.

Auch die Aerodynamik wurde bei der Gestaltung des neuen Fahrrads berücksichtigt. Canyon weist darauf hin, dass das Endurace ein Fahrrad für lange Tage im Sattel ist, bei dem auch die Aero-Optimierung von Vorteil sein kann. Das vordere Ende des Fahrrads hat mit einer Kombination aus dem CP0018-Lenker, einem schmaleren Steuerrohr und einer aktualisierten Gabelform die größte Aufmerksamkeit auf sich gezogen und trägt so dazu bei, die Frontfläche zu reduzieren. Canyon behauptet, dass diese Updates einen Leistungszuwachs von sieben Watt gegenüber dem vorherigen Endurace bei 45 km/h bringen.

Ich hatte das Glück, ein Endurace CFR Di2-Bike der Spitzenklasse zum Testen zu erhalten. Dies bedeutete eine Dura-Ace Di2-Gruppe und ein Powermeter-Kurbelgarnitur, DT Swiss ERC 1100-Laufräder mit DT Swiss 180-Naben, einen Fizik Aliante R1-Sattel und Schwalbe Pro One TLE-Reifen. Das Cockpit und die Sattelstütze sind Canyons eigenes verstellbares Aero-Cockpit CP0018 und die S15 VCLS 2.0-Sattelstütze, die bei jedem Modell der Reihe zum Einsatz kommt. Ich muss sagen, dass der CP0018 sehr gut zum Direktverkaufsmodell von Canyon passt und es Besitzern ermöglicht, die Breite und Höhe ihres Lenkers ganz einfach zu Hause anzupassen.

Alle Fahrräder werden außerdem mit 30-mm-Vorderreifen und 32-mm-Hinterreifen ausgestattet sein, wobei die maximale Reifenfreiheit auf 35 mm erhöht wurde. Obwohl es sich beim Endurace also um ein Rennrad handelt und auch als solches ausgewiesen wird, können Sie auf Wunsch auch bestimmte Gravel-Reifen montieren. Mein CFR-Modell ist mit Schwalbe Pro One TLR-Reifen ausgestattet.

Alle Fahrräder werden mit der neuen LOAD-Oberrohr-Aufbewahrungshülle geliefert, jedoch nicht mit den mitgelieferten Werkzeugen. Das Canyon 3-in-1-Multitool, die CO2-Kartusche, die Reifenheber und die Sechskantbits sind im Bundle oder einzeln bei der Bestellung oder auf der Canyon-Website erhältlich. Es wäre schön, diese von Anfang an dem Fahrrad beizulegen, aber ich vermute, dass viele Kunden sie zu ihrer Bestellung hinzufügen oder die Rolle mit ihren eigenen Ersatzteilen füllen werden.

Meine allererste Fahrt mit dem Endurace dauerte etwas mehr als eine Stunde am Morgen des Elite-Straßenrennens der Männer bei der Weltmeisterschaft. Ich unternahm voller Begeisterung drei kurze Bergauffahrten, um den Montrose-Straßenaufstieg von der Rennstrecke aus nachzuahmen, aber dazu gleich mehr.

Ich habe mich auf dem Endurace von Anfang an sehr wohl gefühlt, ich kann nicht wirklich sagen, dass es viel Eingewöhnung oder gegenseitiges Training gegeben hat, wir waren auf und ab unterwegs. Das allererste, was an dem Fahrrad auf den ersten paar hundert Metern auffiel, war das leichte, flinke Fahrgefühl und die Frontpartie. Das Fahrrad hat zwar ein konkurrenzfähiges Gewicht, ist aber nicht federleicht, sodass ich eher annehme, dass das an der kürzeren Reichweite und dem kürzeren Vorbau liegt, was für die „Sport“-Geometriezahlen soweit gut ist. Auch die Tatsache, dass es aus dem Off so deutlich hervorsticht, lässt mich zu diesem Schluss kommen.

Meine Teststrecke ist eine, die ich schon seit Jahren fahre, und beinhaltet einige raue Oberflächen und schlechten Asphalt. Keine riesigen Kraterschlaglöcher, sondern nur allgemein gebrochener und unebener Asphalt. Ich habe im Allgemeinen weniger Rattern gespürt und die Reifen mit größerem Volumen dämpfen das Geräusch auf der Straße gut. Sie können auch aktiv spüren, wie sich die S15 VCLS 2.0-Sattelstütze bewegt und biegt. Laut Canyon funktionieren die beiden Carbonblätter wie eine Blattfeder und ermöglichen eine Bewegung von bis zu 20 mm. Sie können es sogar selbst biegen und die Bewegung sehen. Es ist eigentlich ziemlich fest und fühlt sich nicht wässrig an, aber ich bin zuversichtlich, dass es die Dinge gut dämpft. Mein persönliches Fahrrad rollt auf 25-mm-Drahtreifen auf Rädern mit einer schmaleren Innenbreite als die DT Swiss-Reifen, die an meinem Testrad montiert sind, daher war der Vergleich hier für mich klar. In diesen Abschnitten gab es einfach weniger Aufregung und Gerede.

Abgesehen vom Komfortfaktor, und es ist ein komfortables Fahrrad, fühlt sich das Endurace ganz bestimmt nicht aufdringlich oder, ich wage es zu sagen, langsam an. Während die Geometrie eine komfortable Plattform schafft, fühlt sich das Fahrrad dennoch rennsportlich und sehr leistungsorientiert an, insbesondere in dieser mit Dura-Ace ausgestatteten CFR-Ausführung.

Wie bereits erwähnt, habe ich in meiner eigenen Anspielung auf die Strecke der Glasgow Worlds drei harte Sprints bergauf auf kurzen Anstiegen hingelegt, und das Fahrrad fühlte sich hier steif und direkt an, kurz gesagt, es fühlte sich immer noch wie ein Rennrad an. Meine zweite Fahrt beinhaltete ein paar maximale Sprints und einen Vollangriff auf einen fünfminütigen Anstieg, den ich häufig für Anstrengungen nutze, und das Endurace fühlte sich wirklich gut an.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Fokus auf Komfort und die in das Fahrrad integrierten Funktionen den Leistungsaspekt nicht beeinträchtigen, aber sie sind da, wenn man sie braucht. Es fühlt sich wie eine schöne Balance an. Wenn Fahrer eine aggressivere Position oder insgesamt mehr Geschwindigkeit wünschen, müssen sie nur auf die Ultimate- und Aeroad-Modelle der Canyon-Reihe zurückgreifen, wie Mathieu van der Poel bewies, als er mit seinem Aeroad CFR das weltweite Straßenrennfeld eroberte.

Ich befinde mich noch ganz am Anfang der Testphase, aber ich habe die Zeit, die ich bisher mit dem Endurace CFR verbracht habe, wirklich genossen. Soweit ich es bisher beurteilen kann, hält es genau das, was es verspricht.

Es ist komfortabel in Bezug auf die Geometrie und die im Fahrrad integrierten komfortsteigernden Funktionen. Die Geometrie scheint in einer Art Kompromiss zwischen komfortabel und dennoch zielgerichtet und leistungsorientiert zu liegen. Ein auffälliger Punkt für mich war, dass ich beim Halten absolut in den Schalthebeln fixiert war und nicht ab und zu die Handposition hin und her bewegen musste, wie es bei zu langen Fahrrädern oft der Fall ist. Das Fahrrad meiner Größe „Small Small“ bot einfach eine wirklich stabile, sichere Position.

Aber täuschen Sie sich nicht, das Endurace CFR ist immer noch ein schnelles Fahrrad, es ist steif und schnell und das Handling ist ausgezeichnet. In den Kurven, die ich Woche für Woche fahre, konnte ich das Tempo gut beibehalten.

Ich freue mich darauf, bald eine richtig große Fahrt mit dem Endurace zu unternehmen, um seinen ganztägigen Komfort zu testen. Wenn es um den ersten Eindruck geht, wird es ein sehr komfortables Fahrerlebnis bieten und dennoch freundlich reagieren, wenn Sie weitermachen möchten.

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Tom kam Ende 2022 als Tech-Autor zum Cyclingnews-Team. Tom verfügt über mehr als 10 Jahre Erfahrung als qualifizierter Mechaniker, davon etwa 5 Jahre als Leiter einer unabhängigen Werkstatt. Tom ist von klein auf Fahrrad gefahren und Rennen auf nationaler Ebene auf der Straße und der Rennstrecke gefahren und hat in den meisten Disziplinen gefahren und an Wettkämpfen teilgenommen, sogar ein bisschen Radpolo. Tom bastelt genauso gerne in der Garage wie er mit dem Rennrad die Gassen von Worcestershire erkundet.

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